一、实现集中经营、统一管理。

目前，国内大部分中小型货运公司分布散乱，经营没有秩序。这样直接带来的负面影响就是，资源得不到充分利用，大大将低了作业效率，同时，也给客户带来许多不便。一方面，特别是那些零担货运站，本身实力并不强，买不起相关技术装备或因为不合算而不愿买。如果实现了集中经营，那么货运公司之间就可以共同享用作业工具，这样减少了大量的开支；另一方面，实现统一管理可以更加方便客户寻找货运公司或司机寻求货物等等，而且在一定程度上也方便了许多投诉及纠纷的处理(实现统一管理肯定有相关上级管理部门)。

二、优化职员专业素质与技能。

人才是战略资源,没有人才一切无从谈起。

据我所知，目前国内大部分货运公司员工的文化程度普通偏低。多数以上是初中学历，少部分是刚刚步入社会的大、中专毕业生。高学历、高技能的物流职业人才严重缺乏。据初步统计，到2010年大专以上物流人才需求量约为30~40万人，在职人员培训量约为100万人；而且目前普通院校各类物流专业培养规模约年1万人，在职人员培训规模约每年10万人。可见，我们在物流职业人才的培养方面还肩负着重大使命。作为中小型货运服务公司，要想提高竞争力，壮大自身经营规模，务必重视内部员工专业素质与职业技能的培养。

三、具备必要的技术装备。

作为中小型货运公司，特别是那些零担站，拥有一套自己的装卸工具是极其重要的。如：叉车、磅秤、小型货车、吊车等，那些业务比较多的公司自养几个装卸搬运人员。当然，这些都得从公司整体经济效益出发，前提必须是能给公司节约成本和提率。

比如有些零担站，刚开始由于规模不够，没有叉车，每次都请别家公司的叉车叉货。假如每叉付10元，这样一个月下来光叉车费就是好几千元，而且每次装车、卸车都是临时找装卸公司的人帮忙，这里又得好几千元。这样的公司不凡作一次预算，比如租一辆叉车，或专门雇了几名专门的长期装卸工人。总之应遵循“成本原则”。

四、合理分工，各尽其责。

货运公司,其负责人应对公司上下作明确的责任分配,各尽其责。

就目前国内来看，货运公司一般分以下几块：信息调度、单证签收、带车、货运装卸和财务。而且，各部门必须合理衔接。从起运地到收货点，每票货物的具体情况都应了如指掌。搞货运本身压力就大，切忌一人身兼多职。千万不要出现搞调度的还要负责签单、作记录；带车员还要装车卸货等等。这样一来增加了员工的负担，二来对员工的工作积极性也有重大影响，潜在地影响了整个公司的工作进程。

五、加强运输信息系统的管理。