随着中国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速，昔日古老丝绸之路的繁华景象将被中欧班列一一呈现。2017年，一列列一路向西的“钢铁驼队”开往欧洲，全年开行3271列，比过去6年开行的总和还多，同比增长116%。中欧班列不仅是开行数量的迅速增加，服务也越来越来了。 21世纪经济研究院分析师认为中欧班列快速发展的原因有：

开行班列数量高速增长，2017年武汉的汉欧班列全年共往返开行375列，比2017年初计划的300列增长25%，比2016年全年开行的222列增长近七成。班列开行数量在2017年爆发式增长，是各个地方政府与班列运营公司长期进行市场培育的结果。其中铁大大中欧班列运营公司包列100，铁路拼箱占国内市场份额。

第二运营城市数量增加。2017年中欧班列的运行线路达到57条，国内开行城市35个，连接欧洲12个国家、34个城市。中欧班列运营线路和开行城市增加，关键原因在于近两年中国加快铁路设施建设、增加铁路网密度。

第三运行时效的提升，中欧班列专用运行线时速120公里，全程运行时间从开行初期的20天以上逐步缩短至12—14天；自2013年4月开行至今，蓉欧快铁从初每周1列单向运行发展至可实现每周“去13回10”的双向运营，与越来越多的货主开始选择和认可铁路运输方式有关。运行成本不断降低，整体运输费用较开行初期下降约40%。此外，中欧班列货源品类不断丰富，由开行初期的手机、电脑等IT产品逐步扩大到衣服鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品类，涵盖了沿线人民生产生活的多个方面。

2018年中欧班列将继续解决每一条班列在如何把更多货物送到欧洲去的同时，进一步增加返程货物。减少政府补贴、增加市场化运营程度。目前，政府补贴对于维持大部分中欧班列运营仍很重要。如苏州“苏满欧”班列的运营主体——苏州综保通运国际货运代理有限公司，从2015年起获得了包括江苏省和苏州市的两级财政补贴，为期三年。上述企业负责人称，省市两级财政补贴极大支持了国际班列的顺利发展。21世纪经济研究院分析师认为，尽管通过政府财政补贴的方式，可以帮助中欧班列渡过在运营初期的难关，但想办法减少政府补贴、增加市场化运营程度，将是中欧班列未来发展的趋势。

中欧班列的开通与两个条件有关，是本地区铁路通达能力；第二是本地产业的外向型程度。同时具备上述两点的地区，也就具备了中欧班列常态化运营的条件。随着中国加强铁路网的建设，更多的城市也尝试通过铁路运输的方式，开拓与欧洲的贸易。

湖南省浏阳市，正在对通过中欧班列运送烟花爆竹进行可行性研究。作为我国烟花爆竹主要产区的浏阳市，其出口前十位目的国中，欧洲国家占据8个。当地政府发现，通过中欧班列运送烟花爆竹产品，可以进一步提高企业的收益率。

在目前开通中欧班列的35个城市中，半数以上城市皆为内陆地区，这些地区通过中欧班列，开始发展或承接外向型产业，推动了地方经济结构的转型升级。其意义不能简单通过现有的盈利能力衡量，更重要的是通过中欧班列的开行，带动地方经济发展与对外开放。

目前中欧班列直接产生的经济效益可能不明显，若除去政府补贴因素，可能大部分线路仍存在亏损情况。但应看到，中欧班列所起的作用，不仅表现为一条“运输通道”，其对一个地区经济发展所起到的更深层影响，更应该受到重视。

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