内部的组织形式
邮政运输的传统操作理论是接力式传送。航空快递公司则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网络。简单来讲就是快递公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心（Hub）。各地收集起来的快件，按所到地区分拨完毕，装上飞机。当晚各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽车送到收件人办公桌上。这种方式看上去似乎不太合理，但由于中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，被事实证明是经济、有效的。
运送速度快，在途时间短，也使货物在途风险降低，因此许多贵重物品、精密仪器也往往采用航空运输的形式。当今国际市场竞争激烈，航空运输所提供的快速服务也使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反应，迅速推出适销产品占领市场，获得较好的经济效益。
航空物流快递运输使本地与世界相连，对外的辐射面广，而且航空物流快递运输相比较公路运输与铁路运输占用土地少，对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外交通无疑是十分适合的。
一.是培育经济枢纽。要对航空物流枢纽的发展进行精心、精细的产业发展模式与政策环境设计，实现“航空物流枢纽——综合物流枢纽—— 物流枢纽经济”的三级跃升，培育枢纽经济载体和打造区域经济发展高地。
二.是打造合作平台。要以枢纽的规模化和网络化特性和服务，积极对接国家“一带一路”建设、 [1] 实现枢纽与国际、国内物流通道的有机、顺畅衔接，培育枢纽规模经济内核，打造辐射经济载体和国际、国内经济产业合作平台。
三.是实现产业创新升级。要以航空物流枢纽为依托，以跨区域物流通道为辐射，以区域和产业双联动为发展方向，积极进行包括临空经济在内的综合性物流枢纽产业策划，形成枢纽型高端产业集聚发展模式，制定适应产业集聚的发展政策，推动物流与相关产业融合、扩张、升级与创新发展。
具体而言，快递网络将进一步覆盖全国;在快递较发达地区快递网络将向乡镇村一级下沉;便利店、驿站等多种终端形式将充分融入快递终端网络。